Tot i que les llums de llum diürna LED tenen una penetració deficient, molts fabricants de vehicles (o fàbriques de llum, com Marelli) ja han presentat solucions. Molts models ja disposen de detectors, que poden controlar els objectes en moviment i les fonts de llum que hi ha al davant, per tal de controlar la font i l'angle de la llum, de manera que augmenti el reconeixement del trànsit sense afectar la seguretat d'altres. .
Quan es condueix a la nit, en circumstàncies normals, els fars LED matrius il·luminen la part davantera amb llums de feix elevat. Una vegada que el sensor de font de llum del sistema detecti que el feix de llum emès es troba al costat oposat o el vehicle al davant, s’ajustarà o apagarà automàticament el número del grup de llum que es tracta d’un sol LED, de manera que els vehicles del davant no ser afectat pel enlluernador LED d'alt brillo. El cotxe del davant pot saber clarament on es troba i es substitueix la funció de la llum de boira davantera.
A més, també hi ha tecnologia làser posterior. Prenem Audi com a exemple. Tot i que la làmpada de boira té una forta capacitat de penetració, en condicions meteorològiques extremes, el feix de la làmpada de boira encara pot veure's afectat per la fosca i afeblir la penetració del feix. Capacitat penetrant.
La làmpada de boira posterior del làser utilitza la característica d’emissió de llum direccional del feix làser per millorar aquest problema. El raig làser emès per la làmpada de boira làser brilla oblicament cap avall cap a terra en forma de ventilador, que no només té un paper d’inici del vehicle posterior, sinó que també evita la influència del feix sobre el conductor posterior.