Un sensor de flux d’aire de massa (MAF) és un dels components clau d’un sistema electrònic d’injecció de combustible al vostre cotxe. S'instal·la entre el filtre d'aire i el col·lector d'admissió del motor. El sensor de flux d'aire de massa mesura la quantitat d'aire que entra al motor o el flux d'aire.
En els cotxes moderns, el sensor de flux d'aire de massa incorpora un sensor de temperatura d'aire d'entrada o IAT. Hi ha pocs tipus de sensors de flux d’aire, però, els cotxes moderns utilitzen un tipus de filferro calent. Vegeu com funciona&# 39.
Com funciona un sensor de flux d'aire de filferro calent
Un sensor de flux d'aire de massa de filferro calent té un petit filferro escalfat elèctricament (filferro calent). Un sensor de temperatura instal·lat a prop del cable calent mesura la temperatura de l’aire prop del cable calent.
Quan el motor està al ralentí, una petita quantitat d’aire flueix al voltant del filferro calent, de manera que es necessita un corrent elèctric molt baix per mantenir el fil calent. En prémer el gas, l’accelerador s’obre i permet que hi circuli més aire pel fil calent. L’aire que passa refreda el cable.
Com més flux d’aire passa pel fil, més corrent elèctric es necessita per mantenir-lo calent. El corrent elèctric és proporcional a la quantitat de flux d'aire. Un petit xip electrònic instal·lat dins del sensor de flux d’aire tradueix el corrent elèctric en un senyal digital i l’envia a l’ordinador del motor (PCM). El PCM utilitza el senyal de flux d'aire per calcular la quantitat de combustible que s'ha d'injectar. L’objectiu és mantenir la relació aire / combustible al nivell òptim.
A més, el PCM utilitza les lectures del flux d’aire per determinar els punts de canvi de la transmissió automàtica. Si el sensor de flux d’aire no funciona correctament, la transmissió automàtica també pot canviar de manera diferent.
Problemes del sensor de cabal d’aire massiu
Els problemes amb els sensors de flux d’aire massiu són habituals en molts cotxes, inclosos BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan i altres marques. L'element del sensor es podria contaminar o danyar.
Per exemple, en alguns motors Mazda Skyactiv, un sensor de flux d'aire de massa fallit podria provocar el funcionament del motor, però no arrencar.
Un filtre d’aire instal·lat o col·lapsat incorrectament pot fer que el sensor de flux d’aire falli abans. L’absorció excessiva d’un filtre d’aire rentable també pot causar problemes amb el sensor de flux d’aire.
Símptomes d’un mal sensor de cabal d’aire
Un sensor de flux d'aire contaminat o fallit no pot mesurar correctament la quantitat de flux d'aire. Això fa que l’ordinador del motor calculi malament la quantitat de combustible injectat. Com a resultat, un mal sensor de flux d’aire de massa provoca diversos problemes de capacitat de conducció, incloent un inici, aturada, manca de potència i mala acceleració. A més, un sensor de flux d'aire de massa defectuós pot provocar que s'encengui la llum Check Engine o Service Engine Soon.
Un problema amb el sensor de cabal d’aire també podria alterar el patró de desplaçament de la transmissió automàtica.
Quan el senyal del sensor de flux d'aire varia des del rang esperat, el PCM registra un error i emmagatzema el codi de problema corresponent, il·luminant el llum Check Engine al tauler. Aquest codi de problemes es pot recuperar amb una eina d'escaneig. Els codis de problemes següents solen estar associats a un sensor de flux d'aire massiu:
P0100 - Mal funcionament del circuit de flux d'aire massiu
P0101 - Abast / rendiment del circuit de flux d'aire massiu
P0102 - Circuit de flux d'aire massiu baix
P0103 -" Circuit de flux d'aire massiu" elevat;
P0104 -" Circuit de flux d'aire massiu&intermitent quot;
Els codis de problemes P0171 System Too Lean (Bank 1) i P0174 System Too Lean (Bank 2) també són sovint causats per un sensor de cabal d’aire massiu malament o contaminat.
Com es prova el sensor de cabal d’aire de massa
En els cotxes moderns, l’única manera de provar el sensor de flux d’aire de massa és mitjançant una eina d’exploració. La mecànica mesura la quantitat de flux d'aire (lectures del sensor de flux d'aire massiu) a diferents RPM. Comparen les lectures amb les especificacions o amb les d'un sensor de flux d'aire de massa conegut.
Sovint, les lectures del sensor de flux d'aire massiu es mesuren al ralentí, 1.000 RPM, 2.000 RPM i 3.000 RPM. Un sensor de cabal d’aire contaminat o dolent mostrarà, en la majoria dels casos, lectures de cabal d’aire inferiors a les conegudes. En alguns casos rars, un sensor deficient pot mostrar lectures més altes. Per descomptat, diferents motors tindran lectures diferents. El cabal d’aire depèn del volum del motor, de manera que un motor V6 o V8 tindrà lectures més altes.
Les lectures de cabal d’aire de massa baixa no signifiquen que el sensor sigui dolent. Un filtre d’aire obstruït o un convertidor catalític endollat també pot provocar lectures més baixes del sensor de cabal d’aire. Les fuites de buit també afecten les lectures del sensor de cabal d’aire. És per això que els mecànics utilitzen un sensor conegut per comparar les lectures. Llegiu-ne més: Fugides de buit: fonts habituals, símptomes, reparacions.
Hi ha alguna manera de comprovar les lectures del sensor de flux de massa a casa? Per descomptat, per exemple, aquí hem utilitzat l’aplicació gratuïta Torque per mesurar les lectures del sensor de flux d’aire massiu a diferents RPM (a la foto). Aquest sensor de flux d’aire de massa és bo.
Per utilitzar qualsevol aplicació de telèfon que es connecti al cotxe, necessitareu un adaptador Bluetooth que es connecti al connector OBD.
També hem publicat diversos enllaços a la part inferior d’aquest article, on podeu obtenir accés al manual de servei de fàbrica basat en la quota de subscripció.
De vegades, una mala connexió elèctrica al connector del sensor de cabal d’aire també pot provocar que les lectures de cabal d’aire estiguin fora del rang. Per aquest motiu, els terminals del connector del sensor de flux d’aire i el cablejat han de ser inspeccionats acuradament.
Sovint, si el filtre d’aire no s’instal·la correctament o la caixa del filtre d’aire no està tancada, es pot aspirar un tros de deixalles al sensor de flux d’aire massiu i causar problemes. De vegades, els residus poden caure durant la substitució del filtre d’aire. En aquest cas, la reparació és fàcil. S’ha de netejar el sensor de flux d’aire massiu i s’ha de tornar a instal·lar o substituir correctament el filtre d’aire.
Substitució del sensor de cabal d’aire
Si el sensor de cabal d’aire està malament, cal substituir-lo.' és una feina bastant senzilla. La peça costa de 89 a 380 dòlars. Si un sensor està brut, el vostre mecànic us pot suggerir netejar-lo (netejar el sensor de flux d’aire és un procediment delicat) com a solució temporal; de vegades pot ajudar. Quan substituïu el sensor de cabal d'aire massiu, assegureu-vos que el filtre d'aire estigui instal·lat correctament, la companyia de peces de recanvi de Kuante Auto Limited pot proporcionar tota mena de sensors de cabal d'aire per a vehicles i sensors de cabal d'aire Toyota. Amplificador GG; wechat al 0086-13503095145