Car Injector Caruel és una peça de recanvi més comuna que canvia, com funciona pot determinar la nostra potència del cotxe, sempre que hem de revisar i tenir cura dels nostres injectors de combustible del cotxe. Kuante auto parts Company Limited, establerta a l'any 2000 , té una àmplia experiència en el subministrament i exportació d'injectores de combustible de cotxes a totes les marques com Denso Bosch i Àsia per a Honda Toyota Nissan Mazda Hyundai i Kia Benz BMW Mitsubishi Isuzu Peugeot Volkswagen Ford Buick Chevrolet i Marelli Series i Delphi Series d’alta qualitat empaquetades en Package Genuine, hem provat un per un l’aspiració i la pressió de combustible abans del paquet i l’enviament, benvingut a contactar-nos lliurement per obtenir més detalls per als injectors de combustible del cotxe.
Un injector de combustible no és res més que una vàlvula controlada electrònicament. La bomba de combustible que es subministra amb combustible a pressió, és capaç d'obrir i tancar moltes vegades per segon.
Quan s’inicia l’injector, un 0010010 nbsp;electroimant 0010010 nbsp; mou un émbol que obre la vàlvula, permetent que el combustible a pressió surti a la sortida d'una petita boquilla. La boquilla està dissenyada per 0010010 nbsp; atomitzar 0010010 nbsp; el combustible: per fer la boira tan fina com sigui possible perquè pugui cremar fàcilment.
La quantitat de combustible subministrat al motor es determina en funció del temps que roman l'injector de combustible. Això s'anomena 0010010 nbsp; amplada de pols, i està controlat per l'ECU.
Els injectors es munten al col·lector d'admissió de manera que ruixin combustible directament a les vàlvules d'admissió. Un tub anomenat 0010010 nbsp; rail rail 0010010 nbsp; proporciona combustible a pressió a tots els injectors.
Per tal de proporcionar la quantitat adequada de combustible, la unitat de control del motor està equipada amb una gran quantitat de sensors. Feu un cop d'ull a alguns 0010010 # 39;
Sensors de motor
Per tal de proporcionar la quantitat correcta de combustible per a cada condició de funcionament, la unitat de control del motor 0010010 nbsp; ECU) ha de controlar un gran nombre de sensors d’entrada. Aquí en són alguns:
· 0010010 nbsp;Sensor de flux de massa 0010010 nbsp; - Indica a l’ECU la massa d’aire que entra al motor
· 0010010 nbsp;Sensor (s) d’oxigen 0010010 nbsp; - Supervisa la quantitat d’oxigen que hi ha a l’escapament de manera que l’ECU pugui determinar quina és rica o inclina la barreja de combustible i fer els ajustaments en conseqüència.
· 0010010 nbsp;Sensor de posició del gas 0010010 nbsp; - Supervisa la posició de la vàlvula de l’acceleració (que determina la quantitat d’aire que entra al motor) de manera que l’ECU pugui respondre ràpidament als canvis, augmentant o disminuint la velocitat de combustible segons sigui necessari.
· 0010010 nbsp; Sensor de temperatura del refrigerant 0010010 nbsp; - Permet que l'ECU determini quan el motor ha assolit la temperatura de funcionament adequada
· 0010010 nbsp;Sensor de tensió 0010010 nbsp; - Supervisa la tensió del sistema al cotxe de manera que l'ECU pugui augmentar la velocitat de ralentí si baixa la tensió (cosa que indicaria una elevada càrrega elèctrica)
· 0010010 nbsp; Sensor de pressió absoluta de col·lectors 0010010 nbsp; - Supervisa la pressió de l’aire al col·lector d’entrada 0010010 nbsp; la quantitat d’aire que s’està atraient al motor és una bona indicació de quanta potència produeix; i com més aire entra al motor, més baixa és la pressió de col·lector, de manera que aquesta lectura s’utilitza per avaluar quanta potència s’està produint.
· 0010010 nbsp;Sensor de velocitat del motor 0010010 nbsp; - Monitoritza la velocitat del motor, que és un dels factors utilitzats per calcular l'amplada de l'impuls
Hi ha dos tipus principals de control per a sistemes 0010010 nbsp; multi-port 0010010 nbsp; sistemes: Els injectors de combustible es poden obrir al mateix temps, o bé cadascun es pot obrir just abans de la vàlvula d’entrada per a la seva el cilindre s’obre (això s’anomena 0010010 nbsp; injecció seqüencial de combustible de diversos ports).
L’avantatge de la injecció seqüencial de combustible és que si el conductor fa un canvi sobtat, el sistema pot respondre amb més rapidesa, ja que des del moment que es realitza el canvi només ha d’esperar fins que s’obri la següent vàlvula d’entrada, en lloc del següent complet. revolució del motor.
Controls del motor i xips de rendiment
Els algorismes que controlen el motor són força complicats. El programari ha de permetre al cotxe satisfer els requeriments d’emissions de 100, 000 milles, complir els requisits d’economia de combustible EPA i protegir els motors contra l’abús. I també hi ha desenes d’altres requisits a complir.
La unitat de control del motor utilitza una fórmula i un gran nombre de taules de cerca per determinar l'amplada de l'impuls per a les condicions de funcionament donades. L’equació serà una sèrie de molts factors multiplicats entre si. Molts d’aquests factors provindran de taules de cerca. 0010010 # 39; passarem per un càlcul simplificat de l’amplada de pols de l’injector de combustible 0010010 ; En aquest exemple, la nostra equació només tindrà tres factors, mentre que un sistema de control real pot tenir un centenar o més.
Amplada de pols=(Amplada de pols base) x (Factor A) x (Factor B)
Per calcular l'amplada de l'impuls, l'ECU busca primer la 0010010 nbsp; l'amplada del pols base 0010010 nbsp; en una taula de cerca. L’amplada de pols de base és una funció de 0010010 nbsp; velocitat del motor 0010010 nbsp; (RPM) i 0010010 nbsp; càrrega 0010010 nbsp; (que es pot calcular a partir del col·lectiu absolut. pressió). 0010010 # 39; diem que la velocitat del motor és 2, 000 RPM i la càrrega és 4. Trobem el nombre a la intersecció de 2, 000 i 4, que és 8 mil·lisegons.
RPM | Càrrega | ||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
1,000 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
2,000 | 2 | 4 | 6 | 8 | 10 |
3,000 | 3 | 6 | 9 | 12 | 15 |
4,000 | 4 | 8 | 12 | 16 | 20 |
En els següents exemples, 0010010 nbsp; A 0010010 nbsp; i 0010010 nbsp; B 0010010 nbsp; són paràmetres que provenen de sensors. 0010010 # 39; s dir que 0010010 nbsp; A 0010010 nbsp; és la temperatura del refrigerant i 0010010 nbsp; B 0010010 nbsp; està en nivell d’oxigen. Si la temperatura del refrigerant és igual a 100 i el nivell d’oxigen és igual a 3, el cercador 0010010 nbsp; les taules ens diuen que el factor A=0. 8 i el factor B={{ 16}}. 0.
A | Factor A | B | Factor B | |
0 | 1.2 | 0 | 1.0 | |
25 | 1.1 | 1 | 1.0 | |
50 | 1.0 | 2 | 1.0 | |
75 | 0.9 | 3 | 1.0 | |
100 | 0.8 | 4 | 0.75 |
Així doncs, ja que sabem que 0010010 nbsp; amplada de pols de base 0010010 nbsp; és una funció de càrrega i RPM i que 0010010 nbsp; amplada de pols=(amplada de pols base) x ( factor A) x (factor B), l’amplada general de pols en el nostre exemple és igual a:
8 x 0. 8 x 1. 0= 6. 4 milisegons
A partir d’aquest exemple, podeu veure com els ajustaments del sistema de control. Amb el paràmetre B com a nivell d’oxigen a l’escapament, la mirada 0010010 nbsp; taula per a B és el punt en què hi ha (segons els dissenyadors del motor) massa oxigen a l’escapament; en conseqüència, l'ECU redueix el combustible.
Els sistemes de control reals poden tenir més de 100 paràmetres, cadascun amb la seva pròpia cerca 0010010 nbsp; taula. Alguns paràmetres fins i tot canvien amb el pas del temps per tal de compensar els canvis en el rendiment de components del motor com 0010010 nbsp;convertidor catalític. I depenent de la velocitat del motor, l’ECU pot haver de fer aquests càlculs més de cent vegades per segon.
Xips de rendiment
Això ens porta a la nostra discussió sobre xips de rendiment. Ara que entenem una mica sobre com funcionen els algoritmes de control de l'ECU, podem entendre què fan els fabricants de xips de rendiment per obtenir més potència al motor.
Les fitxes de rendiment les fabriquen les empreses postvenda i s’utilitzen per augmentar la potència del motor. Hi ha un xip a l'ECU que conté totes les taules de cerca; el xip de rendiment substitueix aquest xip. Les taules del xip de rendiment contindran valors que resulten en majors taxes de combustible durant determinades condicions de conducció. Per exemple, poden subministrar més combustible a tota velocitat a cada velocitat del motor. També poden canviar la 0010010 nbsp;temporització d’espurna 0010010 nbsp; (hi ha cerca 0010010 nbsp; taules també per a això). Atès que els fabricants de xips de rendiment no estan tan preocupats per problemes com la fiabilitat, el quilometratge i els controls d’emissions, com els fabricants de vehicles 0010010 nbsp; és a dir, que utilitzen paràmetres més agressius en els mapes de combustible dels seus xips de rendiment.